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直到今天，对于“内燃机”与“电动车”这两条道路的争论从未停歇过。
图片：丰田董事长兼丰田章男
丰田章男歇斯底里地高喊着“电动车已无前途”将持续开发超级发动机，而宝马则宣布不会抛弃内燃发动机而延迟其完全电动化进程，而现在，奔驰又做出了新的声明。奔驰汽车公司称：将会延续全新的以内燃为动力的汽车，而较早前的电动车向电动化转变的计画则会被延迟！
宝马称：不会抛弃内燃发动机
奔驰将继续生产燃料型轿车
01.“豪言壮语”最终化为泡影，而发动机依然在原地不动
梅赛德斯-奔驰公司高层最近说：奔驰公司将会使用全新的内燃汽车，即便是在对环境有非常严格的欧洲，也不可能在2030年实现完全的电力驱动。
对于这则消息，编辑暂且不做任何解释，还是让我们来看看奔驰此前的一番豪言：奔驰于2021年夏季公布其在欧洲，北美，亚洲等关键地区的汽车都将采用电力驱动。换句话说，他们将会完全抛弃传统的燃油车，转而制造新能源车。
当年秋季，奔驰暂停了插电式混合动力车的研发，所有人都觉得奔驰是铁了心了，干脆抛弃了插电式的过渡车型，改走了“一步到位”的路线。
02.780亿资金，160,000台电动车
有趣的是，网传获奔驰投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。
此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮买的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！
不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。
但实际上，奔驰只是尝试了一把电动车，然后很快就退到了它最拿手的发动机上。这一举措是因为，在这周公布的“2022年工作报告”中，该公司表示，该公司的电动车销售情况并没有预期的那么好。
奔驰客车在2023年的销售量比2022年增加了0.2%，达到了2044051台。与2022年相比，这一年的净利润下降了1.9%，达到了145.3亿欧元。但是，在开发与建造方面，它的费用增加了17%，达到了一百亿欧元。
奔驰电动车在美国“反应不良”的最好例证是，一辆大排量的电动 SUV奔驰 EQS在美国的销量很差，导致它被迫关闭了自己的工厂。
奔驰的 CEO奥拉·康林松说：“如果现实和我们的规划有出入，你就得采取相应的措施，例如增加燃油车的产量和销量。”
03.研究组织：电动车的需求增速减缓
根据欧洲研究公司的资料，现在世界上对电动汽车的需求已经减缓了。从这一点来看，欧洲的很多电动汽车企业，都将在2023年停产。随着通用公司和福特公司在电动车领域的研究和投入减少，美国也出现了同样的问题，因为他们看不到电动车在将来的市场上的需求量。
根据该研究，电动汽车在世界范围内的需求量有所下降，其中有：高昂的价格，缺乏充足的充电设施，以及缺乏通用性（如无法适应极端天气）等。尤其是在经历了寒冬之后，人们对电动车的热情已经降低了许多。鉴于市场对电动车市场的预期下降，欧美国家开始改变“电动化”的战略，纷纷将“完全电动化”的日期延后。
根据最近一份报告，奔驰公司说他们仍然会对完全电力汽车持保留意见，但是确切的到达日期将会由2030年延迟至2039年。这也就意味着，在奔驰，宝马，丰田等汽车巨头们，彻底抛弃了向电动车方向转变的目的。
奔驰推迟2023到2039年的完全电力驱动
而在电动车的大本营中国，随着时间的推移，它的竞争将会越来越激烈，也许今年“高合停产”事件，只是一个引子。
04.奔驰将在2024年重启“混动”计划，并将投放大量新车型
甩掉了电动车的“包袱”，奔驰公司2024年的销量将会非常轻松。该公司称：“即便是在中国，我们也不再把重点放在完全的电动车上，现在我们要做的就是在2021之前做好准备，就是要增加汽油车的销量，同时要推动混合动力车的研究和开发。
奔驰的纯电及插电混合轿车在2022年的销售占比高达19.7%，插电车型超过了纯电动车型的50%，被认为是未来电动车行业的又一新增长点，起码在可靠性上要高于纯电。
奔驰总裁说：“我们会在2024年开始对汽油型汽车进行混合能源化，同时会增加在该方面的研发投入，将来奔驰还会大量生产插入式电动车。”
聊车区的结论：欧美国家说电动车需求下降，主要是因为它们在国内的电动车还不具备核心竞争力。但是中国的电动车不同，我们的电动车外形时尚，设计新颖，配置智能，价格合理。
相对于欧洲关闭了一些电动汽车，美国通用和福特削减了电动汽车的研究，我们的电动汽车却是蓬勃发展，现在已经开始了竞争。在这个竞争的舞台上，各大汽车厂商肯定会推出更多更有诚意的产品，以此来吸引更多的消费者，促进中国电动汽车市场的蓬勃发展。
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